当前位置: 主页 > 030055管家婆开奖结果 > 正文

一汽丰田入冬!卡罗拉亚洲龙卖不动新RAV4不及格

作者:admin 来源:未知 浏览: 【 】 发布时间:2019-10-24 评论数:

  “我个人不太认同‘车市凛冬’这种观点,本身车市不增长或正负3%、5%的情况都是正常现象。在车市销量接近3000万辆规模后,再指望每年有多么快速的增长并不现实,我们应该要有一种冷静的心态。”

  事实上,一汽丰田近段时间的市场表现可谓大起大落,其今年6月份曾同比增长16.1%,然而8月份又同比下滑16.6%,从一枝独秀到跌落神坛的速度超乎想象,到年底能否完成74.5万辆年销量目标仍是未知之数。

  2018年,一汽丰田以逆市增长4%至72万辆的销量成绩收官,主要功臣非全年销量增长9.4%达37.67万辆的卡罗拉莫属,整体销量占比过半,可见官方对卡罗拉车系的依赖程度有多高。

  正因如此,一汽丰田“成也萧何,败也萧何”,拜5月20日上市的全新一代广汽丰田雷凌所赐,卡罗拉销量从6月份开始呈现颓势,当月同比下滑4%,随后7、8月份同比再暴跌26%和60%,很大程度拖累了一汽丰田的整体发挥,因此我们才看到官方销量在三个月内从正向增长16%到负增长16%的急剧变化。

  关于卡罗拉车系的市场低迷,其中原因离不开车型换代的换挡期冲击,全新一代卡罗拉刚刚在8月份上市,在此之前主要是清库存阶段,而后新车还要面临产能爬坡的情况,可以预见低销量现象还将维持一段时间。

  除去换代因素,卡罗拉更严峻的困境还在于遭遇竞品包围,尤其是姊妹车全新雷凌的强势崛起,该车在8月里销量同比增长4%至1.8万辆,其中双擎车型占比31%,豪华版及以上中高配车型占比高达94%,无论销量还是销售质量均有逼宫卡罗拉之势。

  此外,主要竞品的家用车销量王大众朗逸,今年累计销量始终领跑国内A级轿车,并愈发与次席的日产轩逸拉开差距;反之在今年完成换代的轩逸和马自达3昂克赛拉亦不容忽视,两者内外饰的大幅革新对年轻人不无吸引力,假以时日要冲上销售榜前列位置不成问题。

  至于别克英朗、本田凌派等老对手,这类三缸机车型在经过市场教育期后,如今销量已不再受发动机问题所影响,市场后劲急起直追,足见卡罗拉强敌环绕并不乐观。

  然而市场对一汽丰田的担忧还不仅于此,即将上市的全新一代RAV4荣放在外媒的麋鹿测试中,最高通过速度只有68km/h,低于70km/h的合格线,表现令人大跌眼镜,甚至还被列入“不推荐购买名单”。作为对比,本田CR-V对应的测试成绩为75km/h,马自达CX-5则是77km/h,可见全新一代RAV4荣放并未体现出TNGA架构所带来的操控提升特点。

  就在新车没有给足产品力信心的同时,一汽丰田还进一步加剧了这种忧虑情绪。据官方公布的全新一代RAV4荣放预售信息显示,新车将推出搭载2.0L汽油和2.5L双擎两种不同动力版本的8款车型,其中4款主销车型的预售价为20~24.5万元,售价20万元的2.0L CVT两驱风尚版将作为次低配车型。

  值得注意的是,本田C-RV的起售价仅为16.98万元,且20万元以内的可选车型也更多,显然全新一代RAV4荣放的价格亲民度同样不及主要对手。对于这样一款被外媒评为的不值得购买的车型,敢问一汽丰田哪来的定价自信?

  面对全新一代卡罗拉及RAV4荣放这类核心车型的前途未卜,一汽丰田在冲击高端的过程中亦遭当头一棒,这点在亚洲龙身上尤为明显。新车作为TNGA架构下的B+级轿车,尺寸、动力甚至4年或10万公里的保养政策都看齐了雷克萨斯ES,且亚洲龙还在价格策略上大打亲民牌,2.5L燃油版及双擎版的起售价均低于凯美瑞的对应版本,一时间赚足了眼球。

  可是亚洲龙的低购入门槛就在不久前上市的2.0L版本中被打破了,19.98万元的起售价与2.5L车型的20.88万元入门价相差不大,对比2.0L凯美瑞更是贵了2万元,可见官方并无决心与凯美瑞再度肉搏战。截至今年8月份的销量来看,凯美瑞已取得近12万辆成绩,反之亚洲龙不过3.3万辆,确实一汽丰田“太难了!”

  与此同时,亚洲龙的产品弊端亦被逐渐放大,首当其冲就是国产版本较之海外车型大幅减配,后者的运动外观套件、鱼骨LED日间行车灯、无线充电等配置均缺失于国产版本。另外新车从今年3月上市至今,不少用户已密集投诉亚洲龙车内异响问题,包括中控台、天窗、车门等部位均是重灾区,显然一汽丰田的造车工艺还有很大的提升空间。

  “今年车市有过冬的感觉,这个冬天有点冷,但亚洲龙的推出好像冬天里的一把火,是个爆款。”一汽丰田汽车销售公司总经理田青久曾在新车上市不久后这样说到。能否成为爆款总是需要通过时间去验证,然而目前亚洲龙月销量仅为6000辆左右,一汽丰田想要借这把火来趋寒看起来成效不大。

  在此基础上,昔日一汽丰田的品牌担当也开始走向退市,其中亚洲龙的到来很大程度是接班了皇冠,后者在巅峰时期曾与奥迪A6竞逐,销量一度稳居同级市场前列,可是每每迭代以后,竞争力却反而一代不如一代,如今退出中国市场大概是最好的选择。

  此外将要退市的还有普拉多,受燃油法规影响,该车于2017年先停产了2.7L版本,而后在今年国六排放标准正式实施后,普拉多3.5L车型再受冲击,一汽丰田对此宣布将于2020年6月停产普拉多,随后把产能留给亚洲龙,并形成10万辆/年的生产能力。

  对于一汽丰田连损两员大将,同时将亚洲龙这款得不到市场号召力的车型提拔到品牌旗舰的做法,想必不少人都要为此倒吸一口凉气,加上现时全新一代卡罗拉及RAV4荣放的市场前景充满了不确定性,一汽丰田要想在短期内突破销量困境并不容易,这也可能成为拖累丰田在华业绩的最大推手。

  《我有车》总结:从销量核心车型给人的信心不足,到高端产品的冲击乏力,一汽丰田现阶段的问题可以说是结构性矛盾,其中关键在于过去很长一段时间都过分依赖卡罗拉的销量支撑,忽略了对高端车型的品牌塑造,当车市凛冬来临后,市场的冷酷性迅速将一汽丰田的问题暴露出来,演化为当下的大幅销量下滑数据。可以预见,2019年一汽丰田将较之往年更早入冬,但愿也能因此有机会更早看到春天的曙光。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟,快来获取第一手买车、用车资讯吧!不能允许预防传染病的相关战略长春黄大仙将依法约谈和问