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关于十二 一汽丰田 全新卡罗拉

作者:admin 来源:未知 浏览: 【 】 发布时间:2019-10-23 评论数:

  从1966年诞生至今,卡罗拉全球累计销量达4700万辆,堪称最畅销的车型之一。如今,他迎来了第12次全新换代。第12代卡罗拉延续了丰田最新的家族化设计语言,整体造型更为精致,梯形进气格栅不仅尺寸增大,还降低了风阻,前大灯造型与老款有明显区别,并具备自动切换远近光功能。多幅横条进气格栅和两个圆形雾灯的位置与全新雷凌有明显不同。车身侧面线条更流畅,并具备向前的俯冲姿态,外后视镜移到车门上放大了A柱的视野,有助于避免盲区的产生。车尾层次比老款更为丰富,线条简洁利落,尾灯造型与前大灯相呼应。众所周知,第12代卡罗拉是基于TNGA架构下的车型,尽管厂家还没有给出最终的产品信息,但基于TNGA架构拥有低重心、低高宽比的特点,第12代卡罗拉在视觉上有所降低。

  内室整体风格更为简洁大气,取消了老款的中置出风口为中控大屏预留出位置,高配车型的中控台上层为带缝线的软质材料包裹,车内几条镀铬装饰起到了点睛的效果。同样带缝线的皮质座椅填充厚实包裹性良好,并提供10向电动调节。皮质包裹的三幅式多功能方向盘提供四向调节,并集成了车道保持、自适应巡航等功能。

  后排无论是乘坐空间还是座椅支撑都相对舒适,并配有后排出风口,2个USB接口大大增加了实用性和便捷性。由于采用了同款换挡杆样式,所以一键启动按钮和仪表显示内容成了区分燃油版和双擎版卡罗拉的主要特征。尽管没有公布最后的车型配置,在现场提供的几辆试驾车中我们依然见到12.1英寸中控竖屏+7英寸液晶仪表的组合;9英寸横屏搭配双筒机械仪表和4.2英寸右侧液晶仪表;以及单色收音机屏幕的多种组合形式,行车信息比较丰富易读。遗憾的是,在“最大屏”的组合中唯独缺少了“同款”雷凌的HUD显示,这个“屏幕”恰恰是笔者认为最具实用性的配置之一。另外,第12代卡罗拉使用了更高效、面积更大的吸音材质做包覆,底盘采用全覆盖的塑胶盖板等一系列改进,有助于降低风噪、胎噪和发动机噪音,相比上一代表现出更优异的车内静谧性。

  第12代卡罗拉依然提供燃油版和双擎版两种动力系统,燃油版搭载1.2升涡轮增压发动机,匹配的CVT变速器从模拟8挡更新为模拟10挡,燃油车型具备Sport模式,为车主提供更多的驾控乐趣,据悉运动版车型将提供换挡拨片的形式。双擎车型依然采用1.8升阿特金森发动机匹配E-CVT变速器,这是丰田目前最新的THS II混动系统。与老款相比,通过将双电机串联改并联、PCU控制单元由横置改成纵置、电池从行李厢下改为后排座椅下方等手段进行优化和提升。

  值得注意的是,混动车型的换挡杆并没有采用老款的换挡方式,而是与普通燃油车一致的直排方式,令驾驶者更容易上手。区别在于,D挡下方多了一个B挡用来提供更高效的能量回收。

  两种动力系统表现在城市中基本够用,其中混动车型依然在起步阶段拥有更优异的表现,轻快的油门响应和精准的转向系统都非常容易上手。整体调校风格偏舒适的卡罗拉依然符合家轿的定位,新车后悬架升级为独立式带来更舒适的驾乘感受,无论是缓解减速带的颠簸冲击还是弯中侧倾的抑制都比老款更为出色。即便是在赛道中采用相对激进的驾驶方式,除了动力稍显不足外,车身整体的刚性和循迹性都明显优于老款,丰田ACA弯道转向辅助系统也帮助车辆抵御部分转向不足的倾向。

  第12代卡罗拉在安全方面的“起步”之高值得为他点赞,全系标配胎压监测和8安全气囊与“同门兄弟”雷凌一致,在这个级别可谓傲视同级。最特别的是驾驶位椅垫气囊的出现,用于发生碰撞时抬高司机的腿部位置,避免前冲所受到的伤害,这种设计在全新雷凌中出现在副驾椅垫上,可见两车在此方面各自保留了一些倾向。同时,第12代卡罗拉还全系标配了最新的TOYOTA SAFETY SENSE安全系统,该套系统比亚洲龙的版本还要高,其中全速域的自适应巡航可跟停、跟走,并且具备车道保持、自动制动等功能,基本实现L2级别的自动驾驶,可谓科技含量相当高。

  在现场提供车型中,还见到了全景天窗、一键启动、电子手刹、AUTOHOLD、四窗一键升降、PM2.5过滤系统等多项安全和舒适性配置,满足家轿级别的使用需求。

  由于此次试驾过程非常短促,并没有机会全面了解第12代卡罗拉的各项提升,但仅凭累计4700万的惊人销量数字和TNGA的强大光环就足以说明他具备绝对的品牌认知度和产品力。

  前置前驱,4门5座轿车发动机:1.8L,I-4发动机最大功率:72kW发动机最大扭矩:142Nm电动机峰值功率:53kW电动机峰值扭矩:163Nm系统最大功率:90kW系统最大扭矩:-变速器:E-CVT悬架:

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  2019年三季度中国汽车产业景气指数ACI表明—— 目前汽车产业景气度仍然较弱